我们有世界上规模较大的高铁、动车和地铁；并且我们的高铁、动车和地铁从质和量上面都较好；我们有全球规模较大的汽车生产和销售市场，世界上汽车集团例如丰田、本田、福特、德国大众和通用汽车等都在中国建立了生产基地（合资），每年三千万辆车的产销量不是吹出来的，你在街上可以看到世界上较好的车并且规模庞大；如果讲中国的造船规模和能力不在全球前二的话一定有一帮专家过来吵架，世界上较大较好的船我们都在造；还有全球规模第二的民用飞机机群，这些都需要穿衣服也就是涂料。强大的需求催生了较好的交通涂料市场，这是事实！可真相背后呢？

       有六个涂料集团垄断了中国汽车原产漆的80%以上，在原产漆中，乘用车用的涂料的90%都被大集团所控制。除了对品质要求不高的农用车、普通重卡外，基本上是外企的天下。再来看看飞机涂料，我们天上飞的民用飞机不是空客就是波音吧，如果你去各航空公司的维修基地看，你会发现地上滚的油漆桶不是阿克苏诺贝尔的就是PPG的。阿克苏诺贝尔集团宣称，全球天上飞的每三架飞机就有一架用的是他们的涂料。当我们新的复兴号徐徐开出高铁站的时候，你会发现它所使用的涂料多数竟然来自阿克苏诺贝尔、艾仕得以及其他外企，在上海、在南京、深圳、重庆等数十多个城市的多条地铁以及中国高速铁路CRH列车都大量留下了阿克苏诺贝尔等外企的足迹。也就是说中国的高铁动车及地铁所使用的交通涂料应该超过80%都被外企垄断。

       真相非常的残酷，为什么会这样，因为使用要求对交通涂料性能的要求太高，本土企业达不到。最让人感到无奈的是，所有的高铁动车及地铁都是我们自己企业在生产；在造船领域中国没有外企；尽管国外汽车巨头都纷纷在中国安营扎寨，但他们都是以合资的形式出现；而我们买的飞机的维护涂装全是自己的航空公司在干！

       从使用交通涂料的角度看，不存在任何的歧视，高性能涂料相比于一般涂料，有更高的要求，包括高装饰、高防腐、超耐久、功能化以及良好的施工应用等性能，但当你所提供的涂料性能达不到要求的时候没有哪个公司会采用你的涂料的。

       当今的飞机涂料早已不仅仅只是用来保护外观，展现亮丽的色彩。在航空航天技术领域，涂料既是飞机安全飞行的“护卫使者”，也正成为绿色节能的“环保卫士”；你的涂料经得住各种极端气候的考验是必须的，包括万米海拔高度的稀薄空气，地面酷热(50℃)与万米高空严寒(-50℃)，还有火山灰、沙土和紫外线的辐射和腐蚀等。即使历经多变且恶劣的气候条件（数分钟内），飞机在着陆后还须保持完好状态；此外，飞机的运营成本降低或潜在的收入损失来自于更便捷、更短的油漆涂装工艺周期（飞机在地面上重新粉刷的时间）；对任何飞机而言，持久的光泽保持力是其最重要的性能要求，业主总是希望飞机能得到全方位的保护。

       当今的船舶涂料被要求具备优异的防污性能。如果你用的是防污效果不佳的涂料，你的船的燃料消耗会增加10%~30%。传统的防污漆是通过漆膜中毒料的逐步渗出、扩散或水解等方式达到防止海洋生物附着的目的，新型高性能船舶涂料己大幅减少或完全剔除涂料中有害成分的使用，实际上将海洋环保事业向前推进了一大步。优异的防污涂料能有效降低船舶航行阻力，提高燃油使用效率并减少二氧化碳排放。另一类船舶涂料是使涂层表面超级亲水，当涂层浸入海水时，能产生润滑效果减少摩擦，进一步减少阻力并提高船舶营运效率。国际涂料公司还会通过创新型数码工具软件进行大数据分析，帮助船舶运营商根据航线信息，准确地预评估和预测船体污损风险，选用最合适的涂料以达到较佳防污效果和经济效益。

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